雅西高速路线？雅西高速途径哪些地方

大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下雅西高速路线的问题，以及和雅西高速途径哪些地方的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

雅西高速途径哪些地方

雅西高速途径的地方主要有雅安市雨城区、荥经县、汉源县、石棉县，以及凉山州冕宁县、西昌市。

雅西高速是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长约240公里。这条高速公路穿越了四川盆地向横断山脉的过度地带，地形条件极为复杂，因此建设难度极大。尽管如此，雅西高速的建成对于促进四川地区的经济和社会发展具有重要意义。

在雅安市境内，雅西高速主要经过了雨城区、荥经县和汉源县。其中，雨城区是雅安市的中心城区，也是雅西高速的起点。荥经县和汉源县则位于雅安市的南部，两地均为山区县，拥有丰富的自然资源和旅游资源。雅西高速的建成使得这些地区的交通条件得到了极大的改善，为当地经济发展提供了有力支撑。

离开雅安市后，雅西高速进入凉山州境内，先后经过冕宁县和西昌市。冕宁县位于凉山州的北部，是一个以农业为主的县份。而西昌市则是凉山州的州府所在地，也是四川省的重要城市之一。雅西高速的建成使得凉山州与成都市等周边城市的联系更加紧密，有力推动了凉山州的经济和社会发展。

总的来说，雅西高速途径的地方涵盖了雅安市和凉山州的多个县市，这些地区在高速公路的带动下，交通条件得到了改善，经济发展迎来了新的机遇。同时，雅西高速也为游客提供了更加便捷的旅游路线，促进了当地旅游资源的开发利用。

雅西高速路线图片

图为雅西高速

在四川，有这样一条魔鬼路段，它全长将近240公里，途径12条地震带，修建难度非常之大，就连美国都直言这是不可能完成的工程，然而，中国却做到了，这就是京昆高速的雅安段，修建历时整整12年，所耗用的资金更是达到了惊人的200亿，相当于每1公里的造价就接近于1个亿，可谓是全世界最贵的高速公路了，那么它建造的最大难点到底是什么呢br>京昆高速雅西段也称雅西高速，它连接四川雅安和西昌两座城市，位于四川省西南部，地处雅安市、凉山彝族自治州境内，这里地质构造复杂，峰峦重迭，峡谷相间，山地、丘陵十分众多，然而在修建过程中，崇山峻岭却不是最难的，最困难的是，由于公路要从四川盆地边缘向横断山区高地爬行，经常会碰到大量千奇百怪的地势，安全难以保证，因此便成了修建最大的难点。

图为雅西高速

尤其值得一提的是，其中的拖乌山至史棉这段路，堪称魔鬼中的魔鬼路段，它全长51公里，是雅西高速最难修、最危险的路段，路面几乎全是长下坡，此外，整条路基本都是在悬崖峭壁上，不仅海拔极其之高、急转弯多，更惊人的是，路面每向前延伸一公里，平均海拔就上升7.5米，如果从路面上往下看，估计很多人的腿都要软了，因此这也被列为雅西高速的交通管制路段，而在修建的时候，也是让人煞费苦心。

图为拖乌山至史棉路段

当时，设计师考虑到这样的路面非常不安全，修建之后很容易发生事故，因此，便在这段路上设置了6个避险车道，每隔10公里左右就有1个，并且大部分都设置在急转弯和大坡附近，大家都知道，设置避险车道的目的就是辅助刹车失灵的车辆减速停车，而事实也证明，在该段建成通车之后，这些避险车道的确起到了很关键的保护作用，据数据粗略估算，每年有大概30辆的货车，刹车失灵后冲上避险车道，从而避免了车毁人亡的悲剧，不得不说，这样的设计真的有力地保障了路面行车的安全。

除了这段最难修的路之外，高达百分之五十五的桥隧比，也成为雅西高速的修建难点之一，全线路段中，光桥梁的数量就多达270座，其中特大桥23座、大桥168座，而隧道也有25座，其中的特长隧道占2座，长隧道则占了16座，迄今为止，这条公路也被国内外专家学者公认为，国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，是继港珠澳大桥、三峡大坝等工程之后，又一骇世奇作。

图为雅西高速

如今，雅西高速公路正式通车之后，成都到西昌的行车时间已从之前的9小时缩短到了5小时，极大地提高了两地居民的出行时间，更厉害的是，它的建成彻底改变了横断山交通不便的历史，此外，沿路一带的自然景观和人文风情，也吸引了更多的游客前来游玩，以此带来的一大波旅游红利，可以进一步带动彝族自治区脱贫致富，促进当地社会经济快速发展。

雅西高速公路介绍

雅西高速公路是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”双示范项目。以下是中达咨询为您介绍有关雅西高速公路的介绍。

雅西高速公路北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分，起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山彝族自治州冕宁县泸沽镇，全长240千米，采用四车道高速公路，设计速度80千米/小时，总投资约206亿元。

设计标准

全长244公里

采用山岭重丘高速公路设计标准，为双向全立交全封闭四车道高速公路，沥青混凝土路面

设计时速80km/h，路基宽24.5m

建成意义

国家高速公路网京昆高速（北京至昆明）的组成部分

四川南向出川（至云南）大通道的组成部分

其他情况

概况

雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

雅西高速公路还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。

创造

2007年3月19日项目开工建设以来，雅西高速公路项目完成的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一：

一、腊八斤连续刚构特大桥。位于荥经县石滓乡境内，全长1106米，主桥为105+200*2+105米预应力混凝土悬浇连续刚构，桥高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为我国桥梁首创，可节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，有效减少高地震烈度区地基承受力；

二、大相岭泥巴山隧道。大相岭泥巴山隧道分为左右两线，其中左线9962米，右线10007米，是西南地区在建第一长隧，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一。该工程穿越15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟；

三、干海子和铁寨子双螺旋隧道。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。

四、干海子特大桥。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

五、瀑布沟库区桥梁群。这是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22公里，其中桥梁16座长14公里；三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。

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